Є автомобілі, які з’являються на ринку й одразу викликають просте запитання: «Чому цього немає у нас?» Новий Hyundai Ioniq 3 — саме такий випадок. Компанія створила компактний електромобіль насамперед з урахуванням потреб європейських покупців. Він невеликий, відносно доступний, має пристойний запас ходу і зовнішність, яка точно не загубиться серед десятків схожих електричних кросоверів.
У Великій Британії ціна Ioniq 3 стартує від £22 245 — це приблизно $30 тисяч. Звучить привабливо для електромобіля від великого виробника. Але є одна проблема: у США цей автомобіль поки продавати не планують.
Маленький Hyundai на тлі великих SUV
Ioniq 3 цікавий уже хоча б своїми розмірами. Його довжина становить 4,155 м, ширина — 1,800 м, а висота — 1,505 м. Тобто це справді компактна машина. Вона приблизно на 18,5 см коротша за Hyundai i30, але при цьому залишається достатньо широкою та трохи вищою. Через це автомобіль має щось середнє між класичним хетчбеком і невеликим кросовером.
І саме в цьому його головна особливість. Поки американський ринок роками рухався у бік дедалі більших кросоверів і позашляховиків, Hyundai зробила ставку на протилежний підхід — невеликий електромобіль, який зручно використовувати в місті.
За спорядженою масою Ioniq 3 важить приблизно 1 550–1 580 кг. У дизайні також є цікаві відсилання до минулих моделей Hyundai. Дехто може побачити в автомобілі риси Veloster. А незвичайна форма передньої частини та круглі фари точно сподобаються не всім — але байдужим цей Hyundai навряд чи залишить.
Аеродинаміка заради запасу ходу
Hyundai називає дизайн Ioniq 3 Aero Hatch і робить акцент на його аеродинаміці. Заявлений цільовий коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,263. Для компактного автомобіля це важливий показник, адже менший опір повітря допомагає ефективніше використовувати заряд батареї.
Над зовнішністю працювала команда під керівництвом СангЮпа Лі — дизайнера, який свого часу був причетний до таких автомобілів, як Chevrolet Camaro п’ятого покоління та Bentley Bentayga, а в Hyundai працював над моделями Genesis, зокрема GV80. Тож незвичайна зовнішність Ioniq 3 — далеко не випадковість.
Дві батареї — і дивний нюанс із потужністю
Покупцям запропонують два варіанти батареї. Базова батарея має ємність 42,2 кВт·год. Вона працює з електромотором потужністю 145 к.с. і забезпечує запас ходу до 343 км за циклом WLTP. Цікаво, що саме ця версія є потужнішою. Варіант із більшою батареєю на 61 кВт·год отримав мотор на 133 к.с. Крутний момент в обох випадках однаковий — 250 Нм.
До 100 км/год автомобіль із меншою батареєю розганяється за 8,8 секунди, а максимальна швидкість становить 169 км/год. Версія з батареєю на 61 кВт·год витрачає на розгін до «сотні» 9,5 секунди та може розвивати до 164 км/год. Тобто більша батарея тут потрібна насамперед не для швидкості, а для дальності поїздок.
До 496 км на одному заряді
Саме старша версія найбільше зацікавить тих, хто регулярно їздить за місто. З батареєю на 61 кВт·год Ioniq 3 може проїжджати до 496 км за циклом WLTP — залежно від комплектації. Швидка зарядка також не повинна перетворювати поїздку на довге очікування. За даними Hyundai, від 10 до 80% акумулятор можна зарядити приблизно за 30 хвилин.
Для базової батареї цей показник становить близько 29 хвилин. Щоправда, Hyundai використала 400-вольтову електричну архітектуру, а не 800-вольтову систему, яку можна знайти, наприклад, у Ioniq 5. Це один із способів утримати вартість компактної моделі на доступнішому рівні.
Усередині більше простору, ніж можна очікувати
Невеликі габарити не означають, що Hyundai пожертвувала практичністю. У салоні передбачено чимало місць для зберігання речей, а під підлогою багажника розташований спеціальний простір Megabox. Загальний об’єм багажного відділення сягає 441 літра. З них 322 літри припадають на звичайне багажне відділення, а ще 119 літрів — на простір під підлогою.
Для міського електромобіля це цілком солідний показник. Базова комплектація Advance вже включає 12,9-дюймовий мультимедійний екран, шестиканальну аудіосистему, двозонний клімат-контроль, безключовий доступ, запуск кнопкою, шкіряне кермо та низку систем безпеки. У дорожчих версіях з’являються цифрова панель приладів, бездротова зарядка смартфона, підігрів батареї, 17-дюймові колеса та інші додаткові функції.
Топова N Line Evo виглядає ще цікавіше: 19-дюймові диски, більший 14,6-дюймовий екран, камери кругового огляду та цілий набір електронних асистентів для паркування й контролю сліпих зон.
Конкурентів у нього вистачає
Hyundai не виходить на порожній ринок. Ioniq 3 конкуруватиме з такими моделями, як Ford Puma Gen-E, MINI Aceman, Volvo EX30, Renault 5 E-Tech та Volkswagen ID. Polo. Але корейська компанія має один вагомий аргумент — ціну.
У Великій Британії стартова вартість становить £22 245, або близько $30 тисяч за поточним співвідношенням. Для електромобіля такого розміру це робить Ioniq 3 досить цікавим варіантом для європейського покупця.
Чому США залишилися без Ioniq 3?
Ось тут ситуація виглядає дещо парадоксальною. Американський ринок величезний, але саме невеликі хетчбеки там останніми роками поступово поступаються місцем кросоверам і SUV. Виробникам часто просто вигідніше продавати більші автомобілі.
Ioniq 3, навпаки, створений для іншої реальності: компактних міст, вузьких вулиць, обмежених паркувальних місць і покупців, яким не потрібен величезний автомобіль лише заради щоденних поїздок. Hyundai поки не має планів виводити цю модель на американський ринок. І це, мабуть, найбільше розчаровує в усій історії з Ioniq 3.
Автомобіль вироблятимуть на заводі Hyundai Motor Türkiye в Ізміті. Для підприємства це також знакова модель — перший електромобіль, який випускатиметься на цьому заводі. У результаті європейці отримають компактний електрохетчбек із сучасною технікою, незвичайним дизайном і стартовою ціною близько $30 тисяч.
А американцям залишається лише дивитися на нього з боку. Іронія в тому, що ринок, де вже давно домінують великі автомобілі, можливо, якраз найбільше потребує таких моделей — простих, компактних і відносно доступних електромобілів.