Аномальна спека, втрати врожаю, часті знеструмлення, низькі світові ціни — виклики, з якими аграріям доводиться цьогоріч працювати на додаток до воєнних реалій. Ще одним випробуванням стає дорога логістика як результат штучного ажіотажу на аукціонах на користування вагонами-зерновозами.
Учасники агропродовольчого ринку наголошують, що АТ «Укрзалізниця» (УЗ) як державна інфраструктурна компанія мала б сприяти, аби агропродукція була конкурентною, а перевезення — прозорими, зрозумілими та за ринковими цінами, забезпечуючи економічну безпеку України. Натомість УЗ як державний монополіст штучно створює перешкоди, чим спричиняє збитки агровиробникам.
Михайло Різак, директор із взаємодії з органами влади компанії «НІБУЛОН»
Політику залізничних перевезень «Укрзалізниці» можна охарактеризувати прислів’ям: «Сьогодні густо, а завтра пусто». KPI направлений винятково на максимальні доходи сьогодні, чим в умовах природної монополії знищується товаровиробник та не розвиваються альтернативні сталі маршрути експорту.
Олег Хоменко, гендиректор УКАБ
Штучний ажіотаж на аукціонах УЗ та обмеження пропозиції по вагонах можна порівняти з продажами води у спеку. Наприклад, у нас є 2 т води, але ми продаємо лише по 100 л в день. Звісно, усі борються за ці 100 л, адже завтра аукціону може і не бути, а через кілька днів виставляють на аукціон 150 л. Чи буде ще колись аукціон — невідомо, зміни відбуваються день у день, що створює ще більшу напругу та підвищення ціни.
Юрій Щуклін, експерт ринку логістики, голова ГС «Цифрові шляхи свободи»
На зменшену пропозицію «Укрзалізниці» на аукціон прийшли її так звані партнери, які самостійно її викупили та створили новий індикатор ціни. Посередники приходили та самі підіймали первісну ставку на всі лоти одночасно та не змагалися далі за них, тому що вагони цим посередникам були не потрібні, вони йшли за ціною.
Ігор Шилюк, генеральний директор Cygnet
Увесь контроль залізничних перевезень, зокрема і приватних компаній, — в руках «Укрзалізниці». УЗ штучно створює дефіцит вагонів, сповільнюючи рух цих вагонів, відповідно піднімаються і ціни. Ціна в сезон зростає у 5-6 разів порівняно з ринковою, яка мала би бути на ці перевезення.
Микола Муравйов, заступник директора з логістики Агро-Регіон
Варто також враховувати не лише вартість вагону, але і розрахункові швидкості руху, які теж досить суттєво впливають на вартість логістики у вагонах УЗ. За розрахунковими швидкостями руху, УЗ рахує розрахункову кількість днів використання вагону у рейсі. Дані швидкості УЗ може змінювати кожного місяця. «Математика розрахунку» зрозуміла тільки самій УЗ і не завжди має сенс. Чим повільніше їде чи «повзе» вагон, тим вища вартість доставки.
Олексій Вінник, начальник відділу логістики Групи «Агротрейд»
З приватними експедиторами можна домовитися про довгострокові перевезення залізницею за фіксованою ціною, адже з ними легше співпрацювати, ніж з монополістом. Ми влаштовуємо тендери і серед учасників обираємо компанії, які пропонують найкращі умови на перевезення визначених партій зерна. Контракти укладаємо лише з тими переможцями, які гарантують виконання обговорених умов.
Юрій Щуклін, експерт ринку логістики, голова ГС «Цифрові шляхи свободи»
УЗ продає свої довгострокові зобов'язання з надання вагонів у користування за зачиненими дверима й за таємними цінами, які вираховуються за невідомою формулою. А на відкритий аукціон виставляє обмежену пропозицію вагонів. Це правильно, що УЗ почала продавати довгострокові зобов'язання в тоннокілометрах. Так само потрібно і на аукціоні: продавати не вагони, а тоннокілометри, і так само як довгострокові зобов'язання — продавати з указаними місцем навантаження і призначення. Тобто в довгострокових є правильна ідея, якби вони були на аукціоні. І аукціон ми б сприйняли, аби він був як у довгострокових із параметрами та не обмежений у кількості.
Михайло Різак, директор із взаємодії з органами влади компанії «НІБУЛОН»
Водночас потрібна підтримка міжнародної спільноти у відновленні роботи найважливішого внутрішнього водного шляху річки Дніпро та Південний Буг Е-40, зокрема першочергово відкрити Миколаївський портовий вузол, щоб фермер отримував кращі закупівельні ціни за мінімальної ціни логістики.