Різниця в цінниках на українських АЗС та періодичні скарги водіїв на якість пального мають під собою конкретні економічні та технічні причини. Часто проблеми з автомобілем взимку викликані не "бодягою", а фізичними властивостями пального.
Як передає "Хвиля", про це розповів директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.
Експерт пояснив, що кінцева вартість літра бензину або дизеля залежить далеко не тільки від закупівельної ціни. На цифри на стелі впливає податкова дисципліна конкретної мережі, складність логістики, рівень сервісу та внутрішні витрати компанії.
Особливе місце займає контроль якості. Великі національні мережі інвестують величезні кошти у власні лабораторні комплекси та системи перевірки на всіх етапах – від нафтобази до пістолета.
"Великі мережі мають власні лабораторії та системи контролю – дорогі інвестиції, тому їхні ціни вищі", – зазначив Куюн.
Якість пального залежить також від умов його транспортування, зберігання та чистоти резервуарів. Однак взимку водії часто плутають реальний брак з особливостями експлуатації дизеля за низьких температур.
"Щодо скарг на неякісне пальне взимку – часто причина не в якості, а в температурних умовах", – наголосив експерт.
За його словами, навіть якісне зимове дизпаливо має межу фільтрації. При сильних морозах воно може "прихопити" паливну систему, якщо температура повітря опуститься нижче цієї межі.
Ситуацію ускладнює нова географія постачань. Значна частина ресурсу зараз йде в Україну з південних країн, де поняття "зимового пального" фактично відсутнє. Виробникам доводиться адаптувати його спеціально для українського клімату, що є складним технологічним процесом.
Раніше ми писали, що водіїв лякають паливною кризою.