Національний перевізник "Укрзалізниця" розпочав активну роботу над механізмом, який дозволить інтегрувати локомотиви приватних компаній у загальний перевізний процес.
Цей крок може стати ключовим для стабілізації вантажних перевезень у період обмежених фінансових ресурсів держави, передає Rail.insider.
На восьмій Міжнародній конференції "Залізниці України: розвиток та інвестиції" заступник міністра розвитку громад та територій України Олексій Балеста офіційно підтвердив, що наразі фахівці УЗ спільно з однією з великих приватних компаній опрацьовують технічні та юридичні деталі такої взаємодії. Головна мета – знайти робочу модель, яка б дозволила залучити приватний парк вже найближчим часом, не чекаючи на глобальні зміни у законодавстві.
Одним із найімовірніших варіантів співпраці є "гібридна" модель експлуатації. За словами Олексія Балести, розглядається схема, за якої рухомий склад залишається у власності приватника, проте безпосереднє управління та обслуговування здійснює персонал "Укрзалізниці". Це дозволяє частково вирішити питання безпеки руху та операційного контролю, залишаючи локомотив у межах технологічного циклу державного перевізника.
"Ми зараз пропрацьовуємо, який механізм це може бути. Наприклад: рухомий склад – приватника, а персонал – Укрзалізниці. Це те, що дає шанс залучити приватні локомотиви вже зараз", – зазначив Олексій Балеста.
Попри такий оптимістичний початок, чиновник підкреслив, що про повноцінний вільний ринок приватної тяги говорити ще зарано. Основною перешкодою залишається відсутність комплексного закону про залізничний транспорт, який би чітко розмежовував права та обов'язки приватних операторів на коліях загального користування. В умовах дефіциту коштів на масштабну модернізацію власного парку, залучення зовнішнього ресурсу є логічним кроком, проте він потребує ретельної системної підготовки.
Під час дискусій на конференції учасники ринку запропонували альтернативний шлях, який дозволяє винести складні законодавчі питання "за дужки". Йдеться про механізм операційного лізингу локомотивів.
Логіка цього рішення проста: якщо УЗ бере приватний локомотив у лізинг, він юридично стає частиною парку національного перевізника на термін дії договору. Це автоматично знімає проблему допусків на магістральні колії, яка наразі є непереборним бар'єром для приватних компаній. У такому разі локомотиви працюють за чинними інструкціями УЗ, а власники техніки отримують гарантовану плату за її використання.
Експерти галузі зазначають, що впровадження хоча б однієї з цих моделей дасть потужний сигнал інвесторам. Це не лише допоможе ліквідувати дефіцит тяги, а й стимулюватиме приватні компанії закуповувати нову сучасну техніку, знаючи, що вона зможе реально працювати на ринку, а не простоювати на під'їзних коліях промислових гігантів. Наразі діалог між державою та приватним сектором перейшов у практичну площину, і перші результати цієї співпраці можуть з'явитися вже до кінця поточного року.